國產7nm座艙芯片上車！華為之后，國內第二套自主智能座艙方案誕生
2023-3-30 14:42:34??????點擊：
在智能汽車時代，智能座艙以及車機幾乎成為了目前汽車產品的新“靈魂”，各大新老勢力車企都在通過不同方式提升智能座艙體驗。 最近吉利旗下億咖通推出了一系列計算平臺，并與星紀魅族合作，推出Flyme Auto智能座艙解決方案。值得關注的是，這或許是國內繼鴻蒙座艙之后，第二套真正意義上實現自主的軟硬結合智能座艙解決方案。
我們不難發現，在智能座艙領域，傳統車企往往會采用第三方芯片或計算平臺來構建自己的智能座艙，或是Tier1提供一整套的解決方案。
而目前眾多新勢力以及傳統車企在智能座艙方面，也開始推動軟件開發和硬件的“解耦”，這很大程度上是由于過去幾年里芯片供應鏈的不穩定以及更多的地緣因素。同時，對于新勢力車企而言，多少帶有一些互聯網氣質的他們，在智能座艙的軟件開發方面也逐漸具有獨特的體驗優勢，在軟件開發層面上必然全數自主控制。
所以在這種趨勢之下，億咖通可以說是整合了吉利集團的所有資源，打造算力平臺，以及通過覆蓋從芯片端到軟件端的產業鏈投資，來提供完整的解決方案。
三大智能汽車計算平臺，產品定位覆蓋廣
這次億咖通推出的計算平臺主要有三大系列：安托拉、馬卡魯以及汽車大腦系列中央計算平臺。安托拉系列的平臺芯片用到了芯擎科技的龍鷹一號7nm車規級座艙SoC，芯擎科技是由億咖通與安謀中國合資在2018年成立的公司，專注于汽車領域的AI、高算力芯片。
龍鷹一號從參數上對標目前市面上主流的旗艦座艙SoC高通驍龍8155，在Dhrystone整數運算測試程序中，龍鷹一號算力為100K DMIPS，而驍龍8155的CPU算力可以達到85K DMIPS左右；GPU方面驍龍8155則稍微領先，算力為1000G FLOPS，龍鷹一號GPU算力在900G FLOPS左右。
安托拉平臺有兩款產品，包括安托拉1000和安托拉1000Pro，區別在于單芯和雙芯。由于龍鷹一號還集成了8TOPS（int8）算力的NPU，所以在雙龍鷹一號組成的安托拉1000 Pro平臺上，可以通過合計16TOPS的NPU算力實現“艙泊一體”的功能，進一步提升平臺的功能集成度。
安托拉平臺還是最早在智能座艙上使用LPDDR5內存的平臺，支持6400MHz和最大16GB規格，滿足未來要求，并且上車的進度很快。根據億咖通透露，目前紅旗已經計劃在量產車型上使用安托拉1000，而安托拉1000Pro將會在月底發布的領克08上首發搭載。
馬卡魯平臺則是源自去年8月億咖通與AMD的合作，這套平臺采用了AMD銳龍嵌入式系列的V2000 CPU，以及Radeon RX6000系列GPU，擁有394K DMIPS整數運算性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB獨立內存，并提供8G獨立顯存，支持桌面端最新圖形處理接口和虛幻引擎。
這意味著馬卡魯平臺在智能座艙中，可以實現3A游戲大作的運行，而等同于高性能桌面PC的算力能夠為智能座艙提供更多的可能性。產品規劃上，億咖通似乎希望在安托拉系列滿足基本智能座艙的需求之外，再提供一套拔高智能座艙娛樂維度的平臺方案，據稱馬卡魯平臺將在2024年搭載在Smart品牌純電車型上。
汽車大腦系列中央計算平臺則是結合了龍鷹一號和黑芝麻A1000智能駕駛芯片，整合車控MCU以及高速互聯總線等實現艙駕一體的平臺，將智能駕駛域和智能座艙域集成到一個模塊中，大大降低了整車電氣結構的復雜度。據發布會公布的數據，汽車大腦中央計算平臺可以讓整車線束減少5%，降低15%研發成本，并相比于分布式的駕艙域控制器BOM成本降低20%。
Flyme Auto Core中間層可能會是未來生態的關鍵
在去年吉利旗下的星紀時代與魅族科技合并之時，幾乎外界都在猜測，李書福打造高端智能手機，以及打通汽車與智能手機之間生態的愿景，兩個目標通過收購魅族來完成。
而如今僅僅一年左右的時間，魅族就真的深度參與到吉利集團下的軟件層工作中了，并且已經有了亮眼的成果。在發布會上，兼任億咖通、芯擎科技、星紀魅族等多家公司董事長的沈子瑜宣布，億咖通與星紀魅族達成獨家戰略合作伙伴關系，雙方將攜手打造Flyme Auto智能座艙解決方案。
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從目前魅族官網曝光出的Flyme Auto UI體驗視頻中，確實展示出與目前市面上其他車機系統不同的地方。而另一個比較重要的信息是，Flyme Auto作為提升HMI體驗的表層UI外，在億咖通的平臺中，還存在一個Flyme Auto Core的中間層。
比如有品牌有獨有設計的HMI，那么Flyme Auto Core就是作為汽車中間層操作系統的核心，HMI可以不使用Flyme Auto，而是車企可以自行在Flyme Auto Core之上再定制自己的HMI。
但具體Flyme Auto Core起到汽車底層操作系統的功能？億咖通并沒有詳細解析，但可以看出，億咖通整合了吉利投資生態中上游的芯擎以及下游的星紀魅族之后，可以被認為是已經構建了一個融合了自主軟硬件的智能座艙生態。
不過我們也能看到，億咖通目前或許是受到了吉利集團資本深度投入的影響，當前公司的產品依然主要是應用在吉利集團旗下的車型中。而且從億咖通的布局來看，包括這些硬件平臺以及Flyme Auto的操作系統還希望推廣至第三方車企以及品牌中，但要面臨的阻力可想而知。
我們不難發現，在智能座艙領域，傳統車企往往會采用第三方芯片或計算平臺來構建自己的智能座艙，或是Tier1提供一整套的解決方案。
而目前眾多新勢力以及傳統車企在智能座艙方面，也開始推動軟件開發和硬件的“解耦”，這很大程度上是由于過去幾年里芯片供應鏈的不穩定以及更多的地緣因素。同時，對于新勢力車企而言，多少帶有一些互聯網氣質的他們，在智能座艙的軟件開發方面也逐漸具有獨特的體驗優勢，在軟件開發層面上必然全數自主控制。
所以在這種趨勢之下，億咖通可以說是整合了吉利集團的所有資源，打造算力平臺，以及通過覆蓋從芯片端到軟件端的產業鏈投資，來提供完整的解決方案。
三大智能汽車計算平臺，產品定位覆蓋廣
這次億咖通推出的計算平臺主要有三大系列：安托拉、馬卡魯以及汽車大腦系列中央計算平臺。安托拉系列的平臺芯片用到了芯擎科技的龍鷹一號7nm車規級座艙SoC，芯擎科技是由億咖通與安謀中國合資在2018年成立的公司，專注于汽車領域的AI、高算力芯片。
龍鷹一號從參數上對標目前市面上主流的旗艦座艙SoC高通驍龍8155，在Dhrystone整數運算測試程序中，龍鷹一號算力為100K DMIPS，而驍龍8155的CPU算力可以達到85K DMIPS左右；GPU方面驍龍8155則稍微領先，算力為1000G FLOPS，龍鷹一號GPU算力在900G FLOPS左右。
安托拉平臺有兩款產品，包括安托拉1000和安托拉1000Pro，區別在于單芯和雙芯。由于龍鷹一號還集成了8TOPS（int8）算力的NPU，所以在雙龍鷹一號組成的安托拉1000 Pro平臺上，可以通過合計16TOPS的NPU算力實現“艙泊一體”的功能，進一步提升平臺的功能集成度。
安托拉平臺還是最早在智能座艙上使用LPDDR5內存的平臺，支持6400MHz和最大16GB規格，滿足未來要求，并且上車的進度很快。根據億咖通透露，目前紅旗已經計劃在量產車型上使用安托拉1000，而安托拉1000Pro將會在月底發布的領克08上首發搭載。
馬卡魯平臺則是源自去年8月億咖通與AMD的合作，這套平臺采用了AMD銳龍嵌入式系列的V2000 CPU，以及Radeon RX6000系列GPU，擁有394K DMIPS整數運算性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB獨立內存，并提供8G獨立顯存，支持桌面端最新圖形處理接口和虛幻引擎。
這意味著馬卡魯平臺在智能座艙中，可以實現3A游戲大作的運行，而等同于高性能桌面PC的算力能夠為智能座艙提供更多的可能性。產品規劃上，億咖通似乎希望在安托拉系列滿足基本智能座艙的需求之外，再提供一套拔高智能座艙娛樂維度的平臺方案，據稱馬卡魯平臺將在2024年搭載在Smart品牌純電車型上。
汽車大腦系列中央計算平臺則是結合了龍鷹一號和黑芝麻A1000智能駕駛芯片，整合車控MCU以及高速互聯總線等實現艙駕一體的平臺，將智能駕駛域和智能座艙域集成到一個模塊中，大大降低了整車電氣結構的復雜度。據發布會公布的數據，汽車大腦中央計算平臺可以讓整車線束減少5%，降低15%研發成本，并相比于分布式的駕艙域控制器BOM成本降低20%。
Flyme Auto Core中間層可能會是未來生態的關鍵
在去年吉利旗下的星紀時代與魅族科技合并之時，幾乎外界都在猜測，李書福打造高端智能手機，以及打通汽車與智能手機之間生態的愿景，兩個目標通過收購魅族來完成。
而如今僅僅一年左右的時間，魅族就真的深度參與到吉利集團下的軟件層工作中了，并且已經有了亮眼的成果。在發布會上，兼任億咖通、芯擎科技、星紀魅族等多家公司董事長的沈子瑜宣布，億咖通與星紀魅族達成獨家戰略合作伙伴關系，雙方將攜手打造Flyme Auto智能座艙解決方案。
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從目前魅族官網曝光出的Flyme Auto UI體驗視頻中，確實展示出與目前市面上其他車機系統不同的地方。而另一個比較重要的信息是，Flyme Auto作為提升HMI體驗的表層UI外，在億咖通的平臺中，還存在一個Flyme Auto Core的中間層。
比如有品牌有獨有設計的HMI，那么Flyme Auto Core就是作為汽車中間層操作系統的核心，HMI可以不使用Flyme Auto，而是車企可以自行在Flyme Auto Core之上再定制自己的HMI。
但具體Flyme Auto Core起到汽車底層操作系統的功能？億咖通并沒有詳細解析，但可以看出，億咖通整合了吉利投資生態中上游的芯擎以及下游的星紀魅族之后，可以被認為是已經構建了一個融合了自主軟硬件的智能座艙生態。
不過我們也能看到，億咖通目前或許是受到了吉利集團資本深度投入的影響，當前公司的產品依然主要是應用在吉利集團旗下的車型中。而且從億咖通的布局來看，包括這些硬件平臺以及Flyme Auto的操作系統還希望推廣至第三方車企以及品牌中，但要面臨的阻力可想而知。
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